霍尔木兹海峡内，伊朗最大的贸易港口阿巴斯港近在眼前，可满载义乌小商品的“EXPRESS ROME V.26003W”号货轮，只能停在不远处的迪拜杰贝阿里港。从抵达算起，已过去72个小时。
3月3日，义乌越达国际货运代理有限公司董事长巫胜君接到通知：船舶暂时滞留，何时能驶往阿巴斯港，尚不清楚。
没有人知道，这场等待还会持续多久。当霍尔木兹海峡，这条海上“黄金通道”关闭，全球航运链正层层传导，将万里之外的浙江外贸人卷入一场风暴。
一艘货轮的进退
中东局势动荡进入第4天，霍尔木兹海峡实质停航已超过72小时。市场普遍预期，运营中断至少持续一周。继阿巴斯港之后，伊拉克、巴林、科威特、卡塔尔、阿联酋、沙特、阿曼等中东国家也已暂停接收订舱。
对于已经漂在海上的浙江货物来说，这是一道“进退两难”的选择题。
如果选择“进”，风险陡增。
宁波佳伟国际物流有限公司的货物搭载“MAHAN”号货轮，早在2月22日抵达阿巴斯港。船上装载的货物中有来自浙江慈溪的空气炸锅、便携式榨汁机等小家电，2个集装箱货值合计11.8万美元。
“3月1日凌晨，我们收到伊朗国航紧急通知，阿巴斯港集装箱码头被空袭碎片击中起火。”公司总经理欧阳能委回忆。
形势急转直下，伊朗宣布霍尔木兹海峡关闭。最终，海外客户、国内工厂和货代公司三方商定平摊额外运费，计划在7号转港至伊朗霍拉姆沙赫尔港。
运费随之暴涨。浙江港联捷物流科技公司中东线负责人算了一笔账：目前中东航线海运费上涨30%至50%，战争险保费暴涨300%至400%，单柜运费跳涨约3000美元。
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